即将上市的比亚迪e2电动汽车，会有两个版本车型上市，其中一个版本车型的续航里程为300公里，另一个版本车型的续航里程为400公里。无论哪种车型，其长度为4240，宽度为1760，轴距有特定尺寸；整车自重分别为1.25吨和1.325吨；搭载了最大输出功率70千瓦、最大输出扭矩180牛米的15000转/分的“3合1”电驱动总成；还有“3合1”高压用电系统总成以及“10合1”低压用电系统总成。
本文将以续航里程300公里的e2电动汽车作为蓝本，对基于“e平台”技术解决方案的电驱动技术进行解析，同时对动力电池热管理策略进行解析。
e2是由比亚迪首席设计师艾格亲自设计的车型，其外观设定完全符合国人主流审美观，它的设计语言涵盖0.618黄金分割，16寸双色立体动感轮毂，家族化前部造型，Bi-color双色车身设定，X-brake喷红制动分泵，双腰线，罗曼星阵式前进气格栅 。
不够本文将不会对这些显而易见的外观设定进行介绍。
e2电动汽车标配的系统用于全新一代唐、秦Pro、宋Pro车族，驾驶员使用1组全液晶仪表，中央设定1组多功能显示屏，换挡面板上布设空调、音响控制快捷键。
e2电动汽车采用前置动力、前轮驱动，其在行车时的电量输出状态，能通过中央显示屏读取，电量回收状态，也能通过中央显示屏读取。
多功能方向盘能够操控音响，能够操控模式，能够操控行车电脑等常用分系统，驾驶员可用全液晶仪表读取相关数据。
上图为比亚迪e2换挡面板特写。
一键启动可以独立操控，挡位切换能够独立操控，运动模式选择也能独立操控，电子驻车系统同样可以独立操控，空调控制钮能够独立操控，音响控制钮也可以独立操控，这些都能保障行车安全。单从设定的2组显示屏就能够判定，比亚迪e2搭载了“10合1”低压用电系统总成 。
上图为比亚迪e2前部动力舱跟分系统细节特写。
2组循环管路补液壶十分引人注目，这表明e2标配动力电池液态热管理系统，该系统具备高温散热和低温预热功能，体积较小的中置的“3合1”高压用电系统总成，疑似可与e1车型兼容，启动用蓄电池和保险盒配置在动力舱驾驶员一侧 。
上图为比亚迪e2动力电池热管系统特写。
蓝色箭头所指的，是“3合1”电驱动系统总成的高温散热循环管路补液壶，也是“3合1”高用电系统总成的高温散热循环管路补液壶，其压力值为30Kpa 。
动力电池热管理系统有高温散热循环管路补液壶，还有低温预热循环管路补液壶，其压力值为15Kpa，由红色箭头标识 。
黄色箭头：PTC模块（低温预热）
白色箭头：水冷板模块（高温散热）
需要特别注意的是，“3合1”高压用电系统总成体积进一步缩小，PTC模块（低温预热）和水冷板模块（高温散热）间距缩短，它们用更短的管路串联在一个大循环系统中 。动力电池热管理循环管路补液壶标注的压力值是15Kpa，电驱动高温散热管路压力值为30Kpa，唐EV、秦Pro EV以及元EV535标注了2套循环管路压力值，前两者与这2套循环管路压力值完全一致。
黄色箭头：“3合1”高压用电系统总成
蓝色箭头：70千瓦级“3合1”电驱动系统总成
白色箭头：BC28A型空调电动压缩机
绿色箭头：2组支撑用铝合金材质横梁
红色箭头：1组支撑用铝合金材质横梁
比亚迪e2搭载的是70千瓦级“3合1”电驱动总成，其状态与元EV535（低配）车型适配时一样 ，“3合1”高压用电系统总成，和e1适配的“3合1高压用电系统总成”相同 ，该系统控制的是45千瓦级“3合1”电驱动总成 。
比亚迪通过自行研发，推出了BC28A型空调电动压缩机，该产品已成为明星产品，它不仅是比亚迪新能源车的标准配置，还被应用于长城欧拉R1和R2 。
启动用锂电池托盘为塑料材质，其由白色箭头指示，与其他分系统一起搁置在2组铝合金材质横梁，保险盒支撑同样为塑料材质，由红色箭头指示，也搁置在这2组铝合金材质横梁。“3合1”电驱动系统总成的前端悬置总成，固定在另一组铝合金材质横梁。
比亚迪e2电动汽车的前悬架，是由H型副车架构成，有镂空处理的A型下摆臂，还有钢材质的转向节，共同组成独立架构。
上图为比亚迪e2的后悬架采用扭力梁式半独立架构。
上图是e2动力电池总成铭牌特写，其续航里程为300公里 。该动力电池总成由青海比亚迪锂电池有限公司制造 ，能量密度为160wh/kg ，直流快充功率设定为40千瓦 ，SOC30%-80%充电时间为30分钟 。e2适配的动力电池总成下壳体采用铝合金材质 ，整体具备7维4层安全保护 ，还有9层级高压安全保护设定 。
笔者有话说：
比亚迪e2电动汽车基于“e平台”技术解决方案，继续引入通用化的“3合1”高压用电系统总成，还引入通用化的“3合1”电驱动系统总成，以及通用化的“10合1”低压用电系统总成，目的是赋予其与唐EV、秦Pro EV、宋Pro EV车型完全一致的可靠性和安全性。
比亚迪官方称，e2的自重分别是1.25吨和1.325吨，它适配两种动力电池总成，装载电量分别为35.2度电和47.3度电，其百公里综合电耗分别是10.9度电以及11度电。关于这一数据设定，要经过后续深度测试才能最终确认。
但是，参考唐EV、宋Pro EV、秦Pro EV、元EV和e1等车型百公里综合电耗表现，这些车型都使用“e平台”技术解决方案，它们的百公里综合电耗表现不会相差太多。
文/新能源情报分析网宋楠
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