冬季对于北方绝大多数新能源车主来说，绝对是最难受的季节。且不说续航的“断骨”，就连充电的时间也比平时要长。如果车主不在家或者无法安装家庭充电站，他或她基本上要么正在充电，要么正在去充电站的路上。
那么为什么电动汽车，或者说得更直白一点，为什么它们的电池对寒冷如此敏感呢？
首先我们要明白，目前市场上电动汽车上的绝大多数动力电池，无论是三元锂还是磷酸铁锂，最终都是锂离子电池。锂离子电池的隔膜、电解液等大部分材料都是低熔点、沸点的有机材料。低温条件下，锂离子电池正极、负极、电解液等关键材料的电导率下降，电池活性下降，导致导电性能下降。 ，电池容量和充放电性能自然会大大降低。
因此，我们在寒冷的冬季给车辆充电时，会有一个对电池进行“预热”的过程，以增加电池活性，提高充电效率。但市面上大多数车型的电池预热过程普遍较慢，往往需要20-30分钟才能将电池加热到合适的温度。我们先不说这个过程中损失的能量。充电效率低、浪费时间是车主最头疼的问题。
针对冬季低温环境下充电效率低下严重影响用户体验的问题，极虎汽车研发了4C“快热、快充、快冷”技术，解决电动车用户冬季充电问题。
那么问题来了，极虎4C的“快充快冷”技术中的4C概念是什么？
4C表示电池系统的充电速率。一般来说，1C充电60分钟即可将电池系统充满，而4C充电15分钟即可将电池系统充满。在增大充电电流的前提下，可以有效缩短充电时间。为用户计费问题提供有效的解决方案。
通过奇虎4C的“快热、快充、快冷”技术，奇虎旗下机型只需简单三步即可实现更快充电。
首先是快速加热电池，使其达到合适的充电温度。快速加热技术通过过充电桩高频脉冲板与车端BMS进行通讯。结合自主研发的BMS功能模块开发高频脉冲快速加热策略。通过与桩端脉冲板的双向响应，在保证电芯应用安全的基础上，让电池
实际测试过程中，搭载4C快充技术的极虎汽车升温速率达到7℃/分钟，3分钟电池升温至25℃，大大缩短了电池预热时间。
二是通过4C电池快充功能对电池进行充电。电芯设计方面，通过调整电芯厚度提高散热能力，并结合快离子环、各向同性石墨、超导电解质、多梯度极片设计等技术，改善电荷传输和化学反应过程中的离子迁移。速度，实现4C充电速率。在-10℃环境温度下，仅需5分钟即可为车辆增加130公里续航。
最后，进行快速冷却。高倍率快充在提供优质充电体验的同时，也需要保证快充过程中电池的温升控制。电池温控系统一体化集成技术，优化了电池系统及整车的热管理。电池系统采用双输入、双输出、双面结构设计，增加液冷流量，散热效率成倍提高，有效提高系统温度一致性。车辆端采用三通阀设计，实现内外循环。外循环实现堆端大功率制冷。快插式结构设计，实现车桩液冷回路连接，保证密封性和可靠性。 4C过充场景下，电池核心温度可维持不超过45℃。
要知道，目前市场上主流动力电池组大多只支持2C充电速率。即使车主不耐烦，也需要等待半个小时。凭借3分钟快速加热、5分钟充电130公里以及出色的散热效率，极虎在严寒冬季环境下的充电效率无与伦比，同时保证了用户的安全。
事实上，在我们的常规理解中，加快充电效率最有效的方法就是提高电压。这也是各车企紧锣密鼓加速800V超高压平台研发的原因。虽然加大电流也能提高效率，但学过初中物理的人都会明白，电流越大，内能也就越大，也就是充电过程中产生的热量，这也会考验冷却散热。电池组甚至整个车辆的。越高。
吉虎汽车作为保障整体功能实现的车端载体，开展了电池包适配及改装开发、整车冷却功能改装、BMS软件功能开发、通信协议开发、电芯及电池系统功能测试及整车联合等工作。调试。测试等工作，在电池材料、高精度BMS、电池热管理系统设计等方面取得突破，使电池能够在高电压、大电流下安全运行。
回顾 JiFox Alpha S，我们对其出色的电池续航时间印象深刻。
在我们去年的光电测试夏季排行榜中，极狐Alpha S 603H凭借484km的表现和80.3%的高速续航率，成为我们测试（光电测试）的所有中大型纯电动车续航第一名。 | C级电动车中续航最好的！你认为 Alpha S 能跑多远？
在我们一月份刚刚结束的2025车主冬季续航里程大赛中，Jifox Alpha S 708s+最终跑出了520.6公里的优异成绩，获得了车主冬季续航里程大赛实际续航里程排名（第一电动首届车主冬季续航里程大赛）名单公布）。
更大容量的电池组、更高的整体能量密度、更轻的机身设计，都为Alpha S拥有更好的续航、跑得更远提供了信心。再加上三方联合研发的下端脉冲加热技术和低温环境下的4C快充电池技术，大幅提升了电动汽车在低温环境下的充电速度，将进一步提升电动汽车在低温环境下的充电速度。拓展极虎汽车的使用场景，为极虎用户提供更高效、更安全的用车体验。
有了这样硬核的技术背景，这只陪伴我们才不到两年的“小狐狸”也许真的能跑得更快、更远。
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