行业专家觉得，滴滴和美团不会展开烧钱补贴大战，当下两家的诉求不一样，冲突不太显著 。

（本文刊发于《中国经济周刊》2018年第13期）

3月21日，美团打车正式在上海登陆，这表明在一年前于南京试水后，美团打车迈出了布局全国市场的第一步。同一天，美团宣称已取得杭州市颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》。另外，首批推进的城市有成都、福州、温州、厦门，且另一“重镇”北京也会在4月份启动。

美团从外卖领域进入打车领域的同一时间，滴滴从打车领域跨界到外卖领域。4月1日，滴滴外卖会在无锡开始运营，之后陆续“开餐”的城市名单里有南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。当前，标签为“美食佳饮”的“滴滴配送”APP已经上线，骑手招聘广告中醒目地出现了“月入超一万”这样的字眼。

互联网公司又开始争斗了吗 我察觉到了红包的气息 司机被戳中了兴奋点 用户被戳中了兴奋点 骑手被戳中了兴奋点

当“准巨头”美团开始试探着进入滴滴的腹地，当“准巨头”滴滴开始试探着进入美团的腹地，故事肯定没那么简单。美团经历过同业大战，经历过补贴烧钱，经历过兼并收购，经历过圈地融资，经历过巨头间周旋。滴滴也经历过同业大战，经历过补贴烧钱，经历过兼并收购，经历过圈地融资，经历过巨头间周旋。如今双方突然发现，大家都站上了同一条赛道……

美团做打车只是时间早晚的问题？

美团公布了相关数据，美团打车在上海上线首日，完成订单量突破了15万单，第二天日完成订单量超过了25万单，第三天日完成订单量更是突破了30万单，呈现出强劲的增长态势。美团打车为吸引更多全职司机，对司机前三个月免抽成，之后抽成比例为8%，而滴滴快车的平台抽成约在20% 。

美团点评CEO王兴表示，打车的需求很强，他们的目标是拿到三分之一的市场 。看来，美团做打车是认真的 。去年12月，美团进行了公司架构调整 ，新成立了出行事业部 。

至于为何要开展打车业务，王兴以及美团的重要投资人、今日资本创始人徐新均提及了这样一个数据，美团点评上约30%的用户会打车前往就餐地点，重叠程度如此之高，必然存在发展空间。

资深行业专家王耀弘告诉《中国经济周刊》记者，美团做打车迟早会发生，从业务逻辑方面来看，这件事是合乎情理的，他曾先后在百度外卖和滴滴担任高管，之前在物流行业也有丰富经验 。

凭借美团和点评所积累的用户以及用户行为，将打车业务融入其中，这种场景极为合适。并且业务推进十分顺利，在用户端无需耗费过多精力，只需在运力端投入力量即可。然而，由于外卖业务的竞争尚未结束，不能过于急切，美团打车在南京进行了一年的试点后才开通第二个城市。不过，北京和上海这两个城市具有较大的战略意义，在实施相关举措之后，极有可能在全国迅速推广开来。”王耀弘说道 。

但是，王耀弘持有这样的观点，滴滴和美团不会爆发极为激烈的烧钱补贴大战。一方面，通常一个行业是由两到三个顶级玩家带动热度的。当下出行行业处于缺乏竞争的真空期，市场完全能够容纳更多玩家共同参与 。滴滴成为行业霸主之后，用户抱怨逐渐增多，出现了体验不好的情况，运力也不够，还存在涨价等问题。从美团打车上线后司机和用户的反应可知，大家都期望有一个竞争对手去挑战滴滴 。

另一方面，美团打车和滴滴的冲突不大，这是因为两家的诉求不一样，美团的目标清晰，它想要的是20%到30%的市场份额，并非一定要击败滴滴，主要是为了给自身用户提供更好的体验，完善服务链条。

记者询问了滴滴内部一位不愿具名人士对于美团低比例抽成的看法 ，该人士表示 ，美团现在是在拉新 ，但以后的事情谁知道呢 ，如果真的行业常态就是8%的抽成比例 ，美团会进来吗 ？

滴滴外卖给予新招募骑手的万元保底薪资，远远超过了美团的6000元。当然，未来的情况难以预料 。

滴滴外卖能否复制Uber的成功？

滴滴进入外卖领域是有线索可寻的。早在2015年的时候，滴滴就曾进行战略投资饿了么。外界依据此情况进行猜测，滴滴有打通出行和外卖这两大O2O高频应用的想法，想要合力构建由两个轮子的电动车加上四个轮子汽车组成的“2+4”同城配送体系。但在那个时候，滴滴的主要精力毕竟是和Uber中国进行激烈竞争，所以入股比例并不高。

2017年，市场传出滴滴希望入股饿了么，金额为20亿美金，然而此事并未实现，最终滴滴决定自己开展外卖业务。业界对滴滴做外卖并不感到十分惊讶，这主要是由于Uber的外卖业务发展态势良好。Uber在美国推出了Uber EATS（餐饮）业务，推出了Uber Rush（快递）业务，推出了Uber life(优生活)业务，推出了Uber （旅行）业务，并且收益状况良好。当前，Uber在全球范围内，有超过20%的订单属于外卖业务。

但是，王耀弘持有这样的观点，滴滴想要复制Uber的业务逻辑是存在困难的，这是由于国内外的情况存在极大差别，城市布局不同，人工成本有差异，就连饮食品类也不一样，这些方面几乎没有可比性 。在国外，Uber的外卖由司机配送，然而在中国，司机无法停车取餐并送餐上楼，所以需要招募骑手；国外的外卖大多是比萨等快餐，可中餐要复杂得多；国外人工成本高昂，送餐员的小费通常是餐费的15%，而在中国，普遍能被接受的送餐费基本在5元人民币左右。

打车业务存在两端，分别是用户和司机。然而外卖的链条比打车更深，涉及三个方面，即商户、骑手和用户。线下的商户需要逐个去洽谈、去审核，骑手需要招募和管理，这些都需要逐步去完成。王耀弘说

据记者所知，当下滴滴外卖与百度外卖相似，主要采用代理的模式 ，美团在一二线城市主要进行直营 ，在三四线城市才开展代理 。

代理商能够更充分地运用当地资源，成本相对较低，互联网公司仅负责技术平台搭建以及输出管理模式 。王耀弘表示，市场规模较大的一二线城市不适合开展代理业务 。他还透露，百度外卖致使众多代理商出现严重亏损，这或许会对代理商加盟滴滴的想法产生影响 。

外卖前期投入巨大，要铺设人员、车辆，还要对餐厅进行推广，起初为争夺市场份额需要大幅补贴，所以头一两年基本处于赔钱状态。原本以为能开始盈利，结果百度却放弃了该业务，并入饿了么后，几乎走向消亡。此次滴滴会投入多少资金？投入一两年后若未达预期，是否会叫停？不确定性极大。王耀弘说

“准巨头”MD必有一战？

业界有一种说法，互联网的上半场属于BAT（百度、阿里、腾讯），他们掌控着线上流量入口，而下半场属于TMD（今日头条、美团点评、滴滴出行），新的流量入口是他们争夺的主要战场。

美团和滴滴是两家未上市的独角兽企业，当下远未到冲刺阶段，在跑马圈地过程中，彼此较劲，偶尔也会擦枪走火。毕竟它们是互联网下半场的主角，是下一代的“准巨头”，速度意味着生存 。

两家业务的本质都是基于地址位置进行连接，一家是从生活服务领域出发开展业务，另一家是从交通出行领域起步开展业务，它们手中所具备的资源和条件大致相同。美团和滴滴，都是致力于连接线下服务，所做的事情都是促成交易。

2017年，美团点评年度活跃买家数量达3.2亿，活跃商户数量达437万，每4个中国人中就有1个在该平台消费，其覆盖范围已达全国2800个市县区，它是全球最大的生活服务电子商务平台。2017年，滴滴出行为全国400多个城市的4.5亿用户提供了超过74.3亿次服务，全国平均每人使用滴滴打车5次。

业内人士觉得，不管是打车，还是送外卖，都得深入钻研某一领域。滴滴在整个汽车产业链中的渗透程度很深，美团系统也已和众多餐厅实现了对接，进入这个行业不难，然而要把业务做大做深却不容易。

美团将自身使命描述为Eat，live，直白些讲就是要成为一切吃喝玩乐行为的消费入口，滴滴的目标是打造全球最大的出行平台，而你出行是去做什么呢，很大程度上也是去吃喝玩乐。

当两家的规模持续增大，生态愈发完善，疆域不断拓展，交集的出现好像是早晚的事。只是不清楚他们共同的“爸爸”——腾讯会作何想法。

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