作者 |第一财经 陈姗姗
今日,北欧航空发布了一份通告,该通告表示,其将于11月暂停执行哥本哈根到上海的直飞航线。
这是近期宣布停飞中国航线的第四家欧洲航空公司。在此之前,维珍航空公司宣布

疫情过后,国际航空市场的竞争格局有了很大改变,特别是在中欧航线以及中美航线上,外国航空公司恢复中国航线的积极性远远比不上国内航空公司,在传统的欧美市场中,中国和外国航空公司的份额占比同样在发生极大的变化。
欧洲航司纷纷停飞背后
北欧航空发布通告称,考虑到当下市场形势,公司做出决定,暂停哥本哈根至上海的直飞航线,其中,从哥本哈根飞往上海的最后一班航班为11月7日,从上海飞往哥本哈根的最后一班航班是11月8日。
目前,北欧航空在中国内地有一条航线,即上海至哥本哈根航线,此航线是其在中国内地的唯一航线,按照公司披露的夏秋季航班时刻表,该航线每周运营四班。
不过,北欧航空称,中国市场对该公司而言依旧是重要市场,公司会持续监测,以重建这一重要区域市场的机会 。
在北欧航空给机票代理人的一份通告里,陈述了停飞上海航线更详细的原因,持续的乌克兰冲突致使俄罗斯领空关闭,这迫使北欧航空改变航线,进而导致旅行时间变长,成本变高,此外,北欧航空还面临着来自中国国内航空公司的激烈竞争 。
就在几天前,欧洲最大的航司汉莎航空宣布,在2025年冬季计划中,该计划于10月底开始生效,将暂时中止北京至法兰克福的直飞航线服务,不过公司还将继续执行北京—慕尼黑的直飞航班,此外还将继续提供从德国直飞上海和香港的航班服务。
今年8月,英国航空公司作出宣布,自今年10月26日开始,伦敦至北京的直航航班将被暂停 。
更早的时候,英国维珍大西洋航空发布了一则消息,该消息称将于10月26日起停运伦敦至上海的航线,公司还提到了“绕飞俄罗斯领空”所带来的成本压力,而这是欧洲航司面临的共同问题。
在此之前,从欧洲飞往中国,从欧洲飞往日韩等国,飞越俄罗斯领空是最经济的飞行路线。
然而,自2025年俄乌冲突爆发以后,欧洲国家和俄罗斯相互关闭了领空,这表明,欧洲航司若要执飞中国、日韩等航线,就得绕开俄罗斯领空,这不但会增加飞行时间,还意味着飞行成本会增加。
以上海至巴黎和伦敦航线为例,在地图上进行测距,经过俄罗斯领空的最短路线约为9300公里,稍微往南绕道土耳其、中亚地区往返中欧,地图测距的距离约为10400公里。
维珍航空称,从伦敦绕开俄罗斯领空飞上海,飞行时间会增加约1小时,上海至伦敦飞行时间会增加约2小时。更长的飞行时间致使燃油成本增加,同时公司必须配备4名机长,这同样增加了飞行成本,这些因素使航线运营支出大幅增加。
民航业内人士林智杰对记者指出,目前中方航司无须绕开俄罗斯飞欧洲,执飞中欧航线相比欧洲航司有一定成本优势,中欧航线成为国内航司恢复和新开国际航线的重点市场,中美航线因航权对等要求,目前仅恢复到疫情前的两成左右,国内航司原本要飞美国的宽体机,更多投入到航权仍有空间的欧洲、中东等市场。
国际航线格局大变
欧洲航司选择停飞,国内航司却加大力度,中欧航线的竞争格局正产生巨大变化。
据航班管家统计,上半年国内航司执飞到欧洲的国际航班量,在市场份额中占比达72.2%,国外航司仅占27.8%。疫情之前,中外航司在中欧航线上的航班量,市场份额差别没那么大,中方占52.7%,外航占47.3%。
若观察整个国际航线市场,今年1至9月,国内航司的航班恢复率远超国外航司,其市场份额得以进一步提升 。
1至9月,国内航司承运国际航班29.1万班次,恢复到2019年的84.9%,国外航司的恢复率仅为56.3%。在时刻份额占比方面,国内航司从2019年的59.1%提升至68.5%,增长了9.3个百分点,相应地,国外航司份额下降9.3个百分点,至31.5%。
对此,多位行业内人士向记者分析,当前全球航司都面临飞机交付延迟的问题,这是由零部件生产和供应链问题导致的。对于不少外航而言,疫情后相关飞行和服务保障人员的招聘与培训尚未完全完成。在这种情形下,将有限的运力和人力投入到更具盈利性的市场,比如欧美之间的大西洋航线,这也是不少外航在包括中国在内的太平洋航线削减运力的重要缘由。
对于中国航司而言,当下正面临运力过剩的状况。依据2025民航统计公报数据,2025年全行业完成旅客运输量达6.2亿人次,相较于上一年增长了146.1%。将2025年的旅客量与疫情前的2019年的6.6亿人次作比较,2025年的旅客量尚未恢复至疫情前的水平。
然而,2025年民航客机数量持续上升,到2025年底时达到4013架,相较于2025年底增加了71架,与2019年底相比更是增加了368架,增幅超过10% 。
飞机数量持续增多,然而民航出行需求尚未完全满足,要是不尽快恢复国际航线,这就表明大量原本执飞国际远程航线的宽体机将回到国内市场竞争,进而对国内航线的票价水平以及收益产生进一步影响,这是国内航司积极恢复国际航线的重要原因之一 。
一家国内航司人士向记者透露,目前中东、澳大利亚等地,已是竞争激烈的地区,开始难以赚到钱,而欧美航线因外航运力投放不饱和,情况比疫情前要好,收益能够得到保证 。
民航局局长在半年报告中指出,下半年要持续加大新兴市场的开拓力度,尤其是“一带一路”共建国家市场,提升现有第三、四航权的使用效率,鼓励航司充分用好第五航权。
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